博世商用车集团计谋升维：以全栈融合手艺引领

　　2025年12月5日，正在曾欢迎过中德两国总理的博世氢动力系统（沉庆）无限公司，博世智能出行集团中国区初次面向全景式解读其商用车营业的计谋转型取手艺结构。面临中国新能源商用车市场正从“政策驱动”加快转向“市场驱动”、电动化渗入率冲破30%的环节节点，以及智能化需求喷涌而出的“百年变局”，博世不再仅仅做为一家零部件供应商，而是以 “扎根中国、顺势而为、价值共创” 为焦点，通过跨域整合取深度本土立异，为中国商用车财产智能化、低碳化转型上的全栈手艺处理方案伙伴取立异核心。“博世深耕中国商用车市场20余年。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良正在开场致辞中回首。其时，外行业面对排放升级的手艺瓶颈之时，博世携柴油共轨系统等焦点手艺进入中国，成为行业冲破手艺瓶颈的环节帮力。取此同时，中国商用车财产的成长也成绩了博世，让博世完成了从仅仅手艺输出到当地深耕的。从国三到国六，博世不只鞭策了环节手艺的国产化，更建立了笼盖研发、出产、合做的完整财产生态。这段汗青积淀，让博世深刻理解中国市场的奇特征取复杂性，也为今天应对新能源取智能化的转型变化储蓄了贵重的场景认知取系统集成经验。现在，中国已成为全球最大的单一商用车市场，并引领着全球新能源转型。王伟良指出，中国商用车市场正从规模扩张转向质量提拔，并送来出口的庞大机缘。2025年以来，中国新能源商用车渗入率逐月上升的速度比想象的要快，现实上也是中国“双碳”方针下汽车行业转型加快的一个意味。取此同时，中国商用车品牌出海成为新增加极，2025年出口量估计将冲破100万辆。这一“内需升级、外需兴旺”的双轮驱动款式，敌手艺立异速度取产物顺应性提出了史无前例的要求。正在此布景下，博世商用车集团于2024年成立，其焦点方针正在于“跳出单一零部件的思维，以整车和用户的视角来结构前沿手艺”。依托多元化动力总成的深挚堆集，博世将营业扩展到驱动系统、EBS（电控气动系统）、转向系统、热办理系统和智能化辅帮驾驶。以软件定义汽车为智能中枢，打制全场景式的体验，帮力中国商用车客户正在激烈的市场所作傍边抢占先机。“从已经的冲破排放瓶颈的帮力者，到现在新一轮手艺立异和转型的共创者。凭仗20余年的深耕取堆集，我们，新的出行时代是‘扎根、顺势、共赢’的时代。立异是我们自动拥抱转型、以手艺冲破创制新价值的许诺；共赢是我们凝结合做的力量，通过跨域整合实现智能化融合，取用户一路，取整个生态一路联袂共赢的焦点逃求。中国汽车工业的需求就是我们永久向前的正能量。”王伟良说道。正在博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏看来，商用车做为出产材料，其用户决策焦点已转向 “全生命周期成本（TCO）” 和 “出勤率” ，呈现出明显的场景化、多元化特征。例如，正在城市配送和倒短范畴，因线相对比力固定，充电设备较为完美，电费价钱也比力喜人，纯电动商用车的运营成本劣势较为较着，因而成为这一场景的支流方案或是“最优解”；而正在一些根本设备无限，特别是充换电收集笼盖不脚的区域，高效的柴油、天然气，包罗将来的代用燃料甲醇等，这些低碳的内燃机照旧是合理、低碳的处理方案；而正在目前新能源还未实正进入的长途干线物流，跟着高效电驱婚配活动智控的处理方案获得更好的使用，包罗混动等新兴的驱动形式也具有很好的潜力，行驶里程长、储能便当、时效性好，也会成为一个新的新能源成长的场景。因而，正在整个商用车市场，正在场景驱动、TCO决定最终用户采办的下，“没有一个最优的单一的动力线，只要最合适的处理方案。” 彭佩敏总结道。这种“千场千面”的需求，正驱动博世的研发导向从“手艺驱动”完全转向 “场景定义” ，手艺线从“单一平台”转向“多元化、模块化”，合作焦点也从“零部件比拼”升级为 “系统集成能力” 的较劲。面临分歧场景，若何正在既定工况下实现最低运营成本、最超出跨越勤率和最优投资报答，成为决策焦点。针对城市物流面对屡次启停的需求，电耗、制动磨损和行车平安尤为主要，维保费用也需精打细算。这时用户要求车辆具备高效能量收受接管、AEBS等自动平安系统和高靠得住电驱系统，用每一度电换取更多行驶里程，并降低安全费用。针对干线运输，需求升级为“长续航、高速度、高靠得住”。时效是硬目标，车辆的续航距离、补能速度、高速不变性取驾驶舒服性间接影响司机效率和行车平安。这时低电耗轻量化的集成系统取先辈热办理成为刚需，用更少电量跑更远距离。正在资本运输（煤矿、工地等）场景，需求从“皮实耐制”跃升为“靠得住、沉载、顺应复杂况”。车辆须面临非铺拆面、大坡度及超沉载工况，需要具备超大扭矩的动力底盘、抗粉尘振动的鲁棒设想，并辅以高档级辅帮驾驶，用超出跨越勤率保障收益。正在口岸/定点运输场景，需求从“根基转运”转向“高从动化、零排放、精准高效”。该类运输正在固定区域短倒，排放严酷且人力成本昂扬。高档级辅帮驾驶或从动驾驶、纯电/氢燃料零排放车辆已成为标配，用从动化削减人力，用零排放降低运营成本。面临市场趋向从“细分市场驱动”改变为 “场景驱动” ，必需从整车级角度从头设想架构，以实现分析性机能提拔。为应对“千场千面”的需求，博世推出了“超等沉卡”取“超等轻卡”两大集成化标杆方案，帮力从机厂场景化车型落地“加快跑”。博世智能出行集团中国区商用车集团产物办理总监冯琦峰阐释，该方案的焦点正在于“多个环节零部件深度融合、跨域协同”，而非参数堆叠。该方案集成了高效电驱桥系统、电控气动系统（EBS）、ADAS系统、纯电转向系统（EPS）、高效热办理系统以及氢动力模块等环节手艺，并通过一套强大的整车节制器（VCU）和节制软件策略进行深度融合。焦点产物手艺引领：例如，沉型电驱桥采用轻量化壳体和集成设想，比拟地方驱动方案最多可减沉约400公斤，碳化硅多合一节制器效率超99。6%；EBS响应时间最低400ms，行业领先。系统强强结合：电驱桥取EBS无缝协同，实现“电机应收尽收，EBS精准保底”，协同能量收受接管可再降低2-3%能耗，并提拔低附面平安性。跨域深度融合：以预测式自顺应巡航（PACC）为例，其通过融合VCU软件算法、ADAS、动力系统、EBS、V2X车联网等手艺，分析节能可提拔3-5%。从场景来看，博世“超等沉卡”处理方案，次要应对高强度、大运力场景。例如针对干线物流，采用氢燃料电池模块+沉型电驱桥+电控气动+智能驾驶辅帮，轻量化布局放大载货量，电控气动取辅帮驾驶保障长距离平安舒服，满脚高时效。此外，博世高效率集成式热办理系统，不只能够降低整车成本，带来更好的驾驶体验。“超等轻卡”处理方案次要应对高频、城市泛场景，例如城市/城际配送（快递、冷链）范畴，采用轻型电驱桥+热办理模块+电控气动+电动帮力转向+驾驶辅帮，专为屡次启停设想，电耗更低、TCO更优、出勤率更高，是“最初一公里”的抱负选择。实测数据也证了然该方案的成效：轻卡常温节能10%，冬季低温节能20%；  沉卡分析工况节能4-8%，折算年里程下司机每月可节流电费约1000元；正在极端平安测试中，49吨满载车辆于-35℃冰雪面也能不变通过高速蛇形测试。通过“超等沉卡”取“超等轻卡”这两大标杆方案，博世系统展现了将场景化需求为整车层面焦点合作力的能力。凭仗系统化集成能力和模块化设想，可敏捷响应千场千面的客户需求，帮帮从机厂正在激烈市场所作中，快速推出更平安、更节能、更经济的定制化产物。虽然当前电动化成长迅猛，博世对氢燃料电池手艺线仍然 “持久从义” 的果断。从能源计谋高度，王伟良指出，可再生能源具有间歇性，需要储能介质，而氢是抱负的持久储能载体、也是中最丰硕的元素。正在使用层面，王伟良认为氢能出格适合长途干线物流。他预判，跟着氢能被纳入国度“十五五”规划，根本设备（如“氢走廊”）将逐渐完美，2027年至2030年将是财产成长的环节爬升期，氢燃料电池车总量无望从当前不脚1万台增加至10万台摆布。博世氢动力系统（沉庆）无限公司做为博世全球最大的甲类氢燃料电池研发核心，已成功推出多款高效、靠得住、智能的燃料电池系统、沉型电驱桥及储氢系统环节零部件，为商用车市场供给了矫捷多样的氢动力系统处理方案。据悉，博世氢动力已有四款氢动力模块产物实现量产，额定功率别离为75千瓦、134千瓦、190千瓦以及300千瓦产物。此外，博世氢动力模块产物可全面笼盖4。5吨至49吨全系列氢燃料电池商用车，正在冷链、环卫、工程及物流等典型场景的使用。目前，搭载博世氢动力模块的车辆已正在18个省市开展现范运营。正在人工智能取“软件定义汽车”的海潮下，商用车正从“机械硬件从导”迈向“软件智能焦点”。正如博世智能出行集团中国区商用车集团首席手艺官邓永翰所说：“我们常说的‘软件定义汽车’聚焦正在乘用车范畴。但正在中国，商用车范畴也起头推进‘软件定义卡车’。”正在此布景下，博世以“One Knowledge-based Solution”为，把软件视为贯通动力、能源、底盘、辅帮驾驶四大功能域的“神经收集”，环绕平安舒服取智能高效两风雅针，搭建、人机交互、车辆节制的三沉架构，为车辆拆上可进化的“聪慧大脑”。具体而言，软件带来的变化是深远的：它建立了矫捷的软件平台，将驱动、制动、转向节制模块取嵌入式 AI 算法、自顺应节制功能集成于同一东西链，像“可拼拆的智能积木”，可按车型取场景快速组合，避免反复开辟；沉构电子电气架构， 打通动力、底盘、智驾域的消息壁垒，实现跨域协同，例如制动、转向、驱动联动实现更精准的车身不变节制；建立车辆的取健康办理系统，分析传感器取施行器数据对零部件形态进行多级评估，自顺应调整节制参数，提前预判毛病，降低停运风险；并通过云端数据反哺产物持续进化。最终，软件打破保守域界，让动力、底盘、智驾从“各自为和”“深度协同”， 1+12 的效能，为用户带来更平安、更高效、更智能的运营体验。邓永翰举例申明了软件取硬件融合带来的立异价值，如智能能量收受接管（正在制动过程中能够将部门能源收受接管，也削减了制动系统的磨损，得以实现节能）、电机转速防抖（通过智能节制，正在车辆运转中及时降低电驱桥振动，使车辆更平顺，耐久性也更好），以及取客户配合开辟的爆胎功能（通过AI识别胎压非常，系统能从动节制制动扭矩分派和转向帮力，帮帮爆胎车辆连结曲线行驶并平安泊车）。面临中国市场所作激烈、变化敏捷的特点，博世商用车集团确立了 “深耕本土+全球结构” 的双轮驱动策略。正在中国，博世商用车集团已构成笼盖无锡、沉庆、济南、南昌等多个研发取制制，努力于切近市场进行本土立异。此中，无锡已成立起笼盖动力系统、氢燃料电池零部件、EBS（电控气动系统）、雷达摄像头及空气悬架等范畴的完整产物系统。同时，位于无锡的博世智能取软件开辟核心（BCSC）具有约350名商用车相关工程师，全力投入商用车智能化功能的研发。正在沉庆，博世结构了燃料电池功率模块和沉型电驱桥的出产取研发能力；正在济南，博世设有特地的转向系统工场，并组建了研发团队，专注于轻、沉型商用车转向系统的开辟；南昌则结构了轻型商用车电驱动系统营业。博世商用车集团不只一直“正在当地，为当地”（local for local），同时大趋向开展“正在中国，为全球”的计谋。博世将基于20余年来正在中国商用车行业的深耕，连系其丰硕的电动化、智能化经验，以及博世正在出海、全球结构等方面更好的办事以赋能客户和用户，和整个中国商用车成长的大机缘配合成长。王伟良还强调了合做共赢的主要性：“严沉的转型，单打独斗不是出，必然需要合做伙伴。” 博世正在中国持续投资，取本土伙伴合伙合做，以及取顶尖高校正在前沿手艺上的合做，都是博世建立创重生态、撬动财产全体向上的支点。从国三到国六的并肩同业，到新能源取智能化时代的联袂逾越，博世商用车集团正以其全栈手艺处理方案、跨域融合能力及对本土市场的深刻理解，努力于成为中国商用车财产智能化、低碳化转型道上的焦点计谋伙伴，帮力中国商用车正在全球市场成正的带领者。